對于滑升門來(lai)說，側(ce)滾(gun)輪是一個極(ji)其重要(yao)的(de)配件，它具有支承工(gong)業(ye)門(men)門(men)體和保(bao)護滑升門(men)運行安全的(de)作用。不(bu)過工(gong)業(ye)門(men)側(ce)滾(gun)輪的(de)設計(ji)并不(bu)是隨意而行的(de)，它也有一定的(de)要(yao)求(qiu)。今天(tian)蘇(su)州工(gong)業(ye)門(men)廠(chang)家飛騰門(men)業(ye)就(jiu)來(lai)說說工(gong)業(ye)滑升門(men)側(ce)滾(gun)輪在(zai)設計(ji)時的(de)相關要(yao)求(qiu)都有哪些(xie)?

　　從理論上來說，滑升門的(de)(de)運(yun)行是一條直(zhi)線(xian)，但在實際的(de)(de)運(yun)行中，由于(yu)J頁、底臺車和(he)門體的(de)(de)連接都(dou)(dou)是l虧性連接，所(suo)以(yi)滑升門的(de)(de)門體是存(cun)在一定的(de)(de)搖晃，不過其搖晃幅度不大，人員的(de)(de)肉眼有時候都(dou)(dou)很難看出，甚至當人站在門頂(ding)時也(ye)很難以(yi)感覺(jue)到。這種滑升門門體運(yun)行的(de)(de)搖晃是由軌道的(de)(de)不平整和(he)結構(gou)、運(yun)行特(te)點(dian)共同(tong)作用的(de)(de)結果。

　　這種(zhong)門(men)體(ti)(ti)運(yun)行(xing)的(de)搖(yao)晃(huang)是由軌道的(de)不平整和(he)滑升(sheng)門(men)結(jie)(jie)構、運(yun)行(xing)特點共同(tong)作(zuo)用的(de)結(jie)(jie)果，在這種(zhong)情況下，如果沒(mei)有強度夠大(da)、結(jie)(jie)構可靠的(de)側(ce)滾輪(lun)作(zuo)為門(men)體(ti)(ti)的(de)支承，閘門(men)安全就得(de)不到保(bao)證。因此滑升(sheng)門(men)廠家設計了側(ce)滾輪(lun)出來，其(qi)側(ce)滾輪(lun)和(he)門(men)體(ti)(ti)的(de)連接(jie)一般都采用剛(gang)度較大(da)的(de)連接(jie)梁以及牢固(gu)的(de)加勁(jing)板，使其(qi)達到和(he)門(men)體(ti)(ti)剛(gang)性連接(jie)的(de)目的(de)，以確保(bao)門(men)體(ti)(ti)的(de)抗傾覆能力。

　　此外，在設計滑(hua)升門(men)側滾輪時(shi)，大家還(huan)要(yao)要(yao)考慮以下幾點要(yao)求：

　　1、 當滑(hua)(hua)升(sheng)門(men)(men)處于初(chu)始開(kai)啟狀態時，由于殘余水(shui)頭及風壓(ya)力(li)(li)的疊(die)加作用(yong)，將(jiang)對閘(zha)(zha)(zha)門(men)(men)產生一個沿水(shui)流(liu)方(fang)向的傾覆(fu)力(li)(li)矩，而閘(zha)(zha)(zha)門(men)(men)自重(zhong)將(jiang)產生一個平衡力(li)(li)矩，閘(zha)(zha)(zha)門(men)(men)自重(zhong)為安(an)(an)全計應考慮為浮重(zhong)。該兩力(li)(li)矩的力(li)(li) 臂均為作用(yong)力(li)(li)到頁、底后側輪的連(lian)線(xian)的空(kong)間距(ju)離，按規范規定(ding)，重(zhong)力(li)(li)力(li)(li)矩和傾覆(fu)力(li)(li)矩的比值(zhi)應大于1.25，木(mu)船閘(zha)(zha)(zha)上閘(zha)(zha)(zha)首(shou)滑(hua)(hua)升(sheng)門(men)(men)傾覆(fu)安(an)(an)全系數為1.72,下閘(zha)(zha)(zha)首(shou)傾覆(fu)安(an)(an)全系數為1.36 0下閘(zha)(zha)(zha)首(shou)滑(hua)(hua)升(sheng)門(men)(men)因設(she)置(zhi)了浮箱產生浮力(li)(li)大幅(fu)度降低連(lian)接(jie)。

　　2、 由于(yu)門庫(ku)和閘首(shou)一(yi)般為分(fen)離結構，所(suo)以兩者之間可(ke)能會存(cun)在(zai)不均勻沉陷，處(chu)于(yu)門庫(ku)中的頂主(zhu)軌和閘首(shou)中的底(di)主(zhu)軌在(zai)一(yi)定時(shi)效(xiao)后必然存(cun)在(zai)一(yi)個垂直相對位移。

　　3、 在進行(xing)滑(hua)升(sheng)門(men)(men)安裝時，施(shi)工(gong)誤差是在所難免的，加之軌道表面(mian)多少都會存在著不平整(zheng)，而(er)滑(hua)升(sheng)門(men)(men)的門(men)(men)頂、底(di)臺車和門(men)(men)體(ti)又是硬(ying)性連(lian)接，所以滑(hua)升(sheng)門(men)(men)的門(men)(men)體(ti)在這(zhe)樣的軌道上運(yun)行(xing)時，就很容易產生較為劇(ju)烈的震蕩或(huo)者卡阻，對橫拉閘門(men)(men)的運(yun)行(xing)安全造(zao)成威(wei)脅。